4缸柴油机气门的调整口诀是“双、排、不、进”，这一简洁而实用的准则有助于确保发动机气门间隙的正确设置，从而保障发动机性能。柴油机气门是发动机的关键部件之一，其工作环境恶劣，需承受极高的温度和压力。因此，对气门材料的选择和加工工艺都有着极高的要求。

气门主要由气门头部和杆部组成。其中，气门头部直接暴露在高温高压的燃烧室内，温度可达570~670K（进气门）甚至1050~1200K（排气门）。它不仅需要承受燃气的高温高压，还要应对气门弹簧的弹力以及传动组件的惯性力。在这样极端的工作环境下，气门必须具备出色的强度、刚度、耐热性和耐磨性。

为了满足这些苛刻的要求，进气门通常采用合金钢（如铬钢、镍铬钢）制造，而排气门则使用更耐热的合金（如硅铬钢）。有时，为了节省成本，排气门会采用头部用耐热合金、杆部用铬钢，然后将两者焊接在一起的复合结构。